MOTORES COSWORTH DE COMPETICION
MOTORES COSWORTH DE FORMULA 1 Y OTRAS CATEGORIAS
La empresa Cosworth fue fundada en Londres en 1958
por Mike Costin y Keith Duckworth de ahí proviene el nombre de la compañía (COStin y DuckWORTH),
el objetivo de la empresa fue construir motores de competición, en 1964 se mudó
a Northampton Inglaterra donde aún hoy tiene su sede principal.
Cosworth
tuvo una larga relación con Ford, y el motor del modelo Cortina fue la base
para diseñar el Cosworth FVA, que
fue utilizado por la Formula 2 con el reglamento hasta 1600 cc, fue presentado
en 1966 y domino la categoría hasta 1971.
Cosworth FVA Formula 2
Motor
Cosworth DFV
Para la
temporada 1966 de Fórmula 1, Lotus tenían serios problemas con los motores que
usaban en la categoría debido a que esta paso a usar motores hasta 3000 cc y la
empresa Coventry Climax decidió no desarrollar un motor de 3 litros en
reemplazo del 1.5 litros que habían usado con éxito hasta la temporada de 1965
donde Jim Clark se corono Campeón Mundial de F1 con un Lotus-Climax.
Lotus
durante la temporada de 1996 utilizo una versión del motor Climax llevado a
2000 cc, motores BRM H16 de 16 cilindros en H y también V8 de 2000 cc, y un
Ford Cosworth de 1000 cc de 4 cilindros, todos con resultados modestos,
evidentemente se necesitaba de un motor 3 litros moderno y confiable.
Keith
Duckworth tenía un diseño moderno pero no el dinero para desarrollarlo, Colin
Chapman (fundador y dueño del equipo Lotus de F1) persuadió a Ford para que
financie el desarrollo del nuevo motor Cosworth, Ford decidió invertir la suma
de 100.000 Libras Esterlinas por lo tanto el proyecto sería viable.
Ford Cosworth DFV 3.0
Además por
pedido de Colin Chapman estaba construido para ser parte de la estructura del
auto lo que se aprovechó en el Lotus 49 primer F1 con el motor formando parte
del chasis, el DFV gano en su debut en el GP de Países Bajos de 1967 en un
Lotus 49 conducido por Jim Clark.
El motor
consistía en un V8 a 90° y 2993 cc DOHC 4 válvulas por cilindro, block y tapas
de cilindro en aleación de aluminio, Diámetro x Carrera de 85,67mm x 64,90 mm con
400 CV a 9000 RPM, eso fue en un principio, pero en el final de su vida útil en
la F1 llego a 510 CV a 11200 RPM.
Entre los
años 1967 y 1983 gano 155 carreras y obtuvo 12 títulos mundiales de Fórmula 1,
fue usado por la mayoría de los equipos de F1 Lotus, McLaren, Matra (en su
primera etapa), Brabham, March, Surtees, Tyrrell, Hesketh, Lola, Williams,
Penske, Wolf, Ligier etc., solamente Ferrari, Alfa Romeo, Renault, BRM y Matra
construían sus propios motores.
Otras
variantes del DFV fueron utilizados en el CART, IndyCars, Formula 3000, Sport
Prototipos hasta 3000 cc etc.
Motor Cosworth DFV en
Transparencia
Motor Cosworth DFY
La llegada de los motores turbocomprimidos puso fin
a la época de los Cosworth DFV, la diferencia de potencia era muy alta por lo
que se decidió hacer unas mejoras al DFV para reducir la diferencia.
El DFV mantenía la misma arquitectura original desde
1967 pero se fue desarrollando durante su etapa de vida útil y la potencia pasó
de 400 CV a 510 CV,
La evolución se llamó DFY, se modificó el diámetro y
la carrera de pistón pasando a 90mm x 58.83mm llegando a 2993 cc y la potencia
salto a 530 CV a 11000 RPM, se modificó el ángulo de las válvulas y las camisas
de cilindros se las revistió en Nikasil (aleación de níquel y silicio),
consiguiéndose de esta manera 20 CV más que el DFV pero con 1200 RPM menos,
mejorando el torque a 380 Nm a 8500 RPM.
Si bien se consiguieron mejoras notables no alcanzo
para equiparar a los motores turbo, por lo tanto se decidió abocar todos los
esfuerzos al nuevo motor Ford GBA V6 Turbo.
Motor Cosworth GBA V6 Turbo
La diferencia de potencia entre un Cosworth DFV y un
motor Turbo 1.5 era de aproximadamente 300 CV por lo tanto era el camino a
seguir, Cosworth ya tenía experiencia en motores Turbo con el desarrollo de una
versión del DFV llamada DFX con una cilindrada de 2650 cc para la
Indycars por lo que el motor Turbo para Formula 1 no debería demorarse mucho.
En la primera etapa se decidió por un cuatro
cilindros basado en el Cosworth DBA siguiendo la línea de BMW (M12) y Hart (415
T), pero luego se abandonó el proyecto pasándose a desarrollar un V6.
El resultado final fue un motor V6 a 120° 1500 cc
DOHC 24 válvulas con una potencia de 900 CV para las carreras y 1200 CV para
clasificación y 637 Nm y 854 Nm de Torque según la potencia.
Ford Cosworth Turbo GBA
Se utilizó entre los años 1986 y 1987 por los
equipos Haas Lola y Benetton como los equipos más importantes, y si bien no
obtuvo ninguna victoria estuvo a punto de conseguirla, pero debido a que la FIA
en 1988 dispuso que los motores turbo no tuviesen una presión de
sobrealimentación más allá de 2.5 bar Ford suspendió el programa GBA Turbo que
sabiendo que a partir de 1989 se prohibirían los motores turbo Cosworth volvió
al desarrollo de motores aspirados en versiones HB para Benetton su principal
cliente y las series DFZ y DFR para los demás clientes,.
Ford
Cosworth HB
Cuando los motores turbo dominaban la F1 la FIA
sorprendió en octubre de 1986 permitiendo que los motores aspirados sean de
3500 cc y también turbo para la temporada de 1987, Cosworth decidió en poco
tiempo acatar este nuevo reglamento y a partir del motor DFV diseñado en 1966
desarrollo en tres meses una versión de 3.5 litros que se llamó DFZ que resultó ser un diseño
provisorio, en 1988 aparecería una versión más desarrollada que era el DFR que
todavía se basaba en el DFV.
El block del Cosworth HB estaba construido en aluminio mucho más compacto que el DFV, mientras que el block del DFV podía llevarse de 3.0 litros a 3.9 litros el HB por ser más compacto no se podía subir la cilindrada, su ángulo de abertura era de 75° contra los 90° del DFV-DFZ-DFR y eso es un beneficio para la aerodinámica.
El diámetro x carrera era de 96 mm x 60.4 mm
haciendo una cilindrada de 3497 cc, DOHC y 32 válvulas (4 por cilindro), en las
primera versiones la distribución era por engranajes y a partir del HB VI la
distribución por cadena.
La primer versión de 1989 estaba en los 630 CV a 11500 RPM y la última versión (HB VIII) de 1993 llegaba a 725 CV a 13700 RPM.
Ford Cosworth HB4
Los motores HB eran de exclusividad para Benetton en los años 1989 y 1990, para los clientes restantes estaban las versiones DFV/DFZ/DFR, recién en 1991 empezaron a entregar versiones anteriores del HB a clientes, McLaren que había perdido los motores V12 de Honda se tuvo que conformar con los Cosworth cliente, en 1993 la contratación de Ayrton Senna en McLaren dependía del motor que disponían, McLaren solicito a Cosworth motores HB de última generación pero Benetton se opuso, así todo Ayrton pudo ganar en 1993 los GP de Brasil, Europa, Mónaco, Japón y Australia y obteniendo el Sub Campeonato de F1, siendo el Campeón Alain Prost con el Williams-Renault.
Cosworth JD/VJ CR V10
Los motores Cosworth HB estaban llegando al final de
su vida útil, los V10 de los demás equipos los superaban y por lo tanto había
que recortar la diferencia.
En 1996 se produjo el primer diseño de Cosworth V10
fue la línea JD/VJ 3000 cc 72° V10 con una potencia de 670 CV en 1996 y 735 CV
en 1999 Diámetro x Carrera 89 mm x 48,1 mm
En 1999 se presenta el Ford Cosworth CR V10 con una
potencia de 790 CV a 19000 RPM 3000 cc DOHC 4 válvulas por cilindro, se evoluciono
hasta el año 2005 llegando a 900 CV.
Consiguió dos victorias, Johnny Herbert en el GP de Europa de 1999 con el Stewart-Ford y Giancarlo Fisichella en el GP de Brasil de 2003 con el Jordan-Ford.
Ford Cosworth V10 Zetec
Se podría decir que esta línea de motores fueron las
últimas de Cosworth, presentaron en dos versiones producidos entre 2005 y 2013.
Motor a 90° V8 y V10 de 2400cc y 3000 cc Diámetro x
Carrera 98 mm x 39.8 mm aleación de aluminio 32 válvulas y 40 válvulas DOHC 4
árboles de levas a la cabeza 720 CV y 915 CV peso 95 Kg y 105 Kg.
Para el año 2006 el reglamento indicaba que los
motores debían ser V8 a 90° de 2400 cc, los motores V10 de 3000 cc del 2005 se
permitieron durante los años 2006 y 2007 con un limitador de revoluciones y
entrada restringida de aire, Williams utilizo el CA2006 girando a más de 20000
RPM siendo el motor de F1 que giro a mas revoluciones en toda la historia de la
categoría, Toro Rosso utilizo los TJ2005 que había usado Red Bull en 2005.
Después de un paréntesis en 2010 vuelve Cosworth a
la F1 con un V8 de la línea CA pero limitado a 18000 RPM lo usaron los equipos
Hispania, Williams, Virgin, Lotus, HRT y
Marussia, 2013 marcaría el fin de la era Cosworth en Formula 1.
Cosworth CAV8 2400 cc
Cosworth TJ2005 V10
Conclusiones
La historia de Cosworth en F1 es única con 176 victorias si sumamos todos
los modelos de motores de F1, algo muy difícil de igualar.
Nota Escrita por Jorge Scarpitta
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